從維多利亞港駛向全球：解碼香港作為中國智慧網聯新能源汽車出海「生態適配器」的核心 ...

西元1901年冬，匈牙利人李恩時（Leinz）從香港將兩輛美國生產的奧茲莫比爾（Oldsmobile）汽車運至上海。這兩輛奧茲莫比爾汽車被視為中國最早的進口汽車，並促使上海公共租界工部局於1902年頒佈了中國第一部地方性汽車交通法規，孕育了中國大陸汽車生態的雛形。

西元2024年，中國大陸以640.7萬輛的汽車出口量成為全球第一，其中新能源汽車貢獻超200萬輛。這一成就得益於國內產業鏈優勢、政策支持及全球化佈局，但也面臨貿易壁壘和市場競爭加劇的挑戰。

汽車產業歷經百年發展已經發展出完整的生態體系，今日的汽車產業強國，不論歐美還是日韓，都已經在這個生態體系中佔據有利位置，而後來者要在這個體系中向上攀爬卻困難重重。未來中國汽車出口的重點將是“智慧”、“網聯”、和“新能源”。出口的也不僅僅是簡單的汽車產品，更多的是利用智慧網聯新能源汽車所承載的“人工智慧”、“萬物互聯”、和“綠色低碳”來構建全新的汽車生態。這樣的全新生態很可能與國外傳統的汽車百年產業生態發生不適應與不匹配，會長期且全面的抑制中國智慧網聯新能源汽車走向全球市場。

正如一百二十多年前，匈牙利人李恩時通過香港將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車運至上海，未來中國汽車也可以借助香港這個“生態適配器”走向更廣闊的國際市場。

新能源是智慧汽車與網聯汽車的基礎，而中國新能源汽車在出口的過程中除了遇到貿易壁壘的干擾，也要面對充電基礎設施配套網路如何建立、當地銷售網路如何與傳統銷售管道融合、售後技術支援網路如何建立等業務生態的挑戰。香港作為一個發達的國際化都市，為新能源汽車生態的國際化建設提供了一個絕佳的試驗場。首先，香港與東京、首爾等亞洲大都市一樣，土地資源非常稀缺導致停車位成本高昂，因此新能源汽車的充電網路建設成為巨大的挑戰。而與上海北京等國內城市不同，高度自由的市場運行規則會限制政府對於充電基礎設施的直接推動。企業必需依賴商業化的力量，通過創新的方式來運營具有自身盈利能力的充換電業務模式。另一方面，香港市場發達的金融與資本運作能力可以通過市場“無形的手”來替代政府“有形的手”，以創新的方式來推動新能源汽車租賃、充換電設施能源合同管理等全新領域的嘗試。而這些以市場化為主導的生態環境的建立，對於新能源汽車進入全球其他市場都有重要的創新示範作用。

如果新能源是中國汽車出口上半場的突破口，那麼“智慧”和“網聯”就是進入下半場的勝負手。不論是國內新能源汽車新勢力還是傳統汽車製造企業、抑或各路互聯網巨頭都積極躬身入局，期望高階自動駕駛系統可以在真實世界中達到甚至超過人類駕駛者的安全水準。由於“智慧”和“網聯”不可避免的涉及大量的法律法規、個人隱私保護、資料安全等方面，因此具有“智慧”和“網聯”功能優勢的中國汽車的出口將比單純的“新能源”需要面對更加嚴格的海外法規監管要求。

與海外發達國家市場相似，香港地區的資料安全要求相對更加嚴格全面，同時香港的消費者與其他道路交通利益相關者也更重視個人隱私的保護。這就能夠幫助車企在出口智慧網聯新能源汽車時更好瞭解國際市場的通行規則與要求，進而改進產品與服務以滿足目標國家的法律法規和使用習慣。

同時，高度法制化與國際化的香港如果能夠在智慧網聯新能源車的推廣過程中率先探索出一套完整的管理、規範、與運行的法規和機制，而這些法規與機制能夠被全球各大主要汽車消費市場所認可與借鑒。那麼率先掌握、理解、並能成熟應用這些法規和機制的香港企業與人才，就能在這場智慧網聯新能源汽車的國際化浪潮中獲得先發優勢。例如，對於香港的保險公司而言，如果掌握了智慧網聯新能源汽車在真實應用場景下的真實使用資料、且對於智慧汽車在安全駕駛方面的作用和法規的界定有深入理解，就能幫助他們設計出更加具有競爭力與盈利能力的車險產品，説明他們在全球市場獲得該領域的優勢地位。如同當年從香港運往上海的兩輛奧茲莫比爾汽車推動了黃浦江畔第一部汽車交通法規的誕生，未來全球的智慧網聯汽車的生態規範也可能來自維多利亞港畔智慧網聯新能源汽車的每一次起步。

而對於國內智慧網聯新能源汽車製造企業，雖然香港市場規模小，需求有限。但是其典型的 “競技場”效用卻非常寶貴。香港既有現代大都市的高密度車流與人流，也有歷史悠久曲折迂回的城市小巷，還有依山而建的陡峭坡道，更有複雜的交通導引標誌指揮的跨海隧道與快速道路，加之高溫潮濕的氣候和時常發生的颱風暴雨，甚至混合使用的粵語、普通話、和英語的語言習慣，都對於智慧網聯新能源汽車的安全可靠運行提出了更高的挑戰。同時香港嚴格高效的交通法規管理、注重個人隱私保護和強調資料安全、尊重個體權利等法律法規原則與西方發達經濟體市場具有較多相似度。通過在香港推動智慧網聯新能源汽車的使用，可以積累在各種不同應用場景下真實案例，學習各種有形與無形的規範應用邊界，探索適應發達經濟體市場的商務模式與服務形態。此外，作為一個開放的國際大都市，全球各地的汽車企業也能夠方便的將他們最新的產品與技術帶到香港展示與推廣。中外企業之間良性的交流與競賽，也會推動技術、產品、與產業生態的健康發展，最終使各方受益。

簡而言之，香港市場雖小，卻是國內智慧網聯新能源汽車從熟悉的國內生態走向開放的全球生態的“適配器”。而對香港而言，今日的國產智慧網聯新能源汽車類似於百年之前從香港出發的奧茲莫比爾汽車，將跨過萬水千山開啟一個新的時代。

作者：黃方慶，復旦大學MBA，從事汽車行業研究二十多年。現為戴晟（香港）顧問有限公司行業專家，常駐香港與上海。專注于新能源汽車和智慧駕駛等領域的技術發展與市場趨勢研究，同時也涉及綠色能源、新材料、企業國際化等領域的諮詢顧問。聯繫方式：Peter.Huang@dacenconsulting.com